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    陳恒龍:大容量方形電池是發展方向

    發布時間:2016-10-24  閱讀:20724次
     | 中材科技

     

    10月21日,中材科技發布公告稱申報了2016年第二批專項建設基金項目,申報項目為“年產2億平米鋰膜生產線建設項目”,目前14,000萬元專項建設基金已到中材股份賬戶。


     

    | 住友化學

     

    10月20日,日本住友化學公司表示,公司已經決定合并旗下位于新加坡的三家子公司:住友化學亞洲公司、住友化學新加坡公司和住友化學亞太公司,合并將從2017年4月1日起生效。

     

     

     

    | 昭和電工

     

    10月20日,日本昭和電工株式會社與西格里集團簽訂收購協議,SDK將收購西格里碳素集團從事的石墨電極的業務,總價值為3.5億歐元。

     

     

    | 三星SDI

     

    10月20日,韓國先驅報(Korea Herald)報導指出,三星自家智能手機產品所需的電池大多是向集團公司三星 SDI 采購,不過在因電池起火,導致 Note 7 面臨前所未見的召回措施后,三星正考慮找 LG 集團公司 LG Chem 供應次代旗艦機 Galaxy S8 所需的電池。

     

     

    | 積水化學

     

    10月19日,積水化學工業株式會社的高機能塑料公司公布新型工業兩用膠帶,用于移動終端的窄屏化和薄型化。

     

    | 上海恩捷

     

    10月19日,珠海經濟技術開發區管委會與上海恩捷新材料科技股份有限公司簽署鋰電池隔膜華南基地項目投資協議。項目建設總投資約20億元,建設隔膜生產線和涂布生產線。


     

    | 樂凱膠片

     

    10月18日,樂凱膠片在投資者互動平臺上表示,鋰電隔膜項目目前處于試車階段。


     

    | 深紡織

     

    10月17日晚,停牌兩個半月的深紡織A、TCL集團雙雙發布公告確認,深紡織A擬以發行股份和/或支付現金的方式,購買TCL集團和/或其他方持有的半導體顯示業務相關的股權/業務/資產。從目前看,TCL旗下的華星光電或通過深紡織實現借殼上市。


     

     


     

    陳恒龍:

    動力鋰電池

    主流技術特點綜述

     

    9月24日,在“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”上,蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士陳恒龍先生發表了題為“動力鋰電池主流技術特點綜述”的演講。 

     

     

    以下是電動汽車資源網整理的的陳恒龍演講的主要內容——

     

    政府對電動汽車的強大的支持力度,催生了動力鋰電池的快速發展和產能的迅速擴張。2014年動力鋰電池熬過了低速的市場培育期,迎來了首個市場高峰。


    2015年動力鋰電池一路上揚,出現了下半年供不應求的缺貨現象,同時資本開始大量流向這一領域,出現了產能的大量擴張。

     

    2015年累計銷售新能源汽車38萬輛,同時出現了部分車企嚴重的騙補現象,國家責令四部委組成聯合調查組,展開調查、清理、整頓、處罰和規范工作。


    這一騙補事件促動了政府重新規范新能源汽車扶持政策,這一過程持續了大半年,至今相關政策逐漸明朗,已經影響了2016年的銷售。

     

    同時為了確保電動汽車的安全性,國家取締了三元鋰材料電池在公交及相關商用車上使用的補貼,無形中便提出了一個電池材料對EV的個焦點。


    在新能源汽車的發展過程中,各種技術爭論和焦點一直伴隨著產業發展的每個階段,對各種技術的論述及評判往往伴隨著驚濤駭浪。

     

    電動汽車技術:


    中國純電動技術是主流,豐田主打混合動力,日產純電動,BYD:純電動技術,雙模技術(插電式混合動力)。

     

    電池技術:


    鋰電池技術、燃料電池技術(HydroyenFeul)、金屬-空氣電池技術等。目前較為成熟的技術是鋰離子電池技術。

     

    鋰離子電池:


    鋰離子電池體系分為三元體系、鋰酸鐵鋰體系、鈦酸鋰負極體系碳納米管、石墨烯添加,快速充電體系。工藝分為卷繞技術、疊片技術;圓柱電池、方形電池;軟包技術,鋁殼技術。

     

    國內外動力電池按照外形主要分類:


    卷繞圓柱電池、疊片軟包電池、疊片鋁殼電池。

     

    工藝路線:


    目前鋰離子電池工藝有圓柱和方形兩種形式的電池,圓柱主要以18650和26650為代表,方形主要有鋁殼和鋁塑膜軟包兩種,在制造工藝上又分為卷繞工藝和疊片工藝,軟包主要以疊片工藝為主,鋁殼以卷繞工藝為主。


    目前國內動力電池也有少數企業采用軟包卷繞的工藝,總而言之各種工藝各有各的優勢和劣勢,其目的在于如何生產出適合電動汽車使用的最佳電池。

     

    動力電池卷繞與疊片工藝比較:

     

     

    動力電池卷繞與疊片工藝比較:

     

     

    軟包疊片和鋁殼疊片比較:

     

     

    不同單體成組模塊比較:根據兩種PACK工藝效果來看,鋁殼電池直接可以組裝成動力電池組,而軟包裝電池需要重新裝在一個相對機械強度高、散熱良好的金屬外殼或者塑膠殼,再進行PAKC應用,這個過程相當增加成本和工藝復雜程度。

     

    國內外主要動力電池企業及產品形式:

     

     

    2020年主要國家新能源汽車目標:

     

     

    按500萬輛計算,需電池2億KWH。

     

    結論:大容量方形電池是動力電池發展方向。


    在日本,以18650圓柱電池為主,全自動化生產設備,源于成熟的鎳氫電池產業;


    在中國,大容量電池的全自動化生產制造設備的發展,工藝路線的不斷發展和成熟,保證了大容量電池的品質、一致性、安全性,也保證了電源成組技術的實施。

     

    來源:電動汽車資源網

     

     

     

    | 用超薄型有機硅膜制成的織物傳感器 



     

    瓦克在本年度K展上展示新型的織物傳感器,有機硅的電活性可在此類應用中大顯身手。 


    超薄的有機硅薄膜被嵌在兩個由混有煤灰的有機硅制成的導電電極之間,與其共同組成一個能夠吸收和儲存電荷的柔性電容器。


    有機硅電容器在受到拉伸或壓縮時會發生機械形變,電容量隨之變化,傳感器通過對電容量的微妙變化進行測量,便可收集人體運動等信息。


     

    | 透明強磁性薄膜

     


     

     

    據日本媒體報道,日本電磁材料研究所和東北大學等機構研究聯合研制出了一種新的材料。這種透明強磁性薄膜材料可以在汽車或者飛機的擋風玻璃上顯示出一些重要的信息。

     

    自此以后,機器的油量、GPS定位地圖以及受損程度都可以直接顯示在擋風玻璃上。

     

    研究機構的科學家在英國《科學報告》雜志上發表了這項成果,他們表示這種材料從某種意義上說是一種納米顆粒材料。這種納米顆粒材料是由納米級磁性金屬顆粒鐵鈷合金和絕緣物質氟化鋁混合制成。 

     

    此前,芝加哥伊利諾伊大學和高麗大學的科學家合作研發出一種新型的可彎曲、可伸縮的納米材料。這種材料可以應用于智能穿戴設備以及制造其它智能型材料。

     

    研究人員在介紹這種薄膜材料時表示,它不僅可用于制造智能穿戴設備,“自動連接納米鍍銅絲網”技術還可用來制造柔性太陽能電池和柔性觸摸屏。


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